我相信絕大部分人買車都很關(guān)注油耗，土豪除外。工況通常，測試新車的知識知道玻璃上會貼一張**的“汽車燃料消耗量標(biāo)識”，上面寫著XX L/100km的汽車油耗，這就是工況工信部油耗，你在網(wǎng)上也能查到。測試

許多人在購車前就對比不同車的知識知道油耗值，希望自己用最經(jīng)濟(jì)實惠的汽車錢買到一輛最好用又很省油的車。

其實很多消費(fèi)者都清楚，工況無論怎么開，測試都很難達(dá)到官方的知識知道油耗值。漸漸的汽車，這種數(shù)字給人帶來的工況參考價值就變少，而相關(guān)部門也因此失去一定公信力，測試造成這種結(jié)果主要歸咎于“錯誤”的工況測試方法。

在中國如何做汽車工況測試？

在中國，廠家測試傳統(tǒng)燃油車的排放水準(zhǔn)和續(xù)航里程，主要將車輛開上測試機(jī)，模擬真實情況對各個速度的數(shù)據(jù)取樣。但問題是，對真實工況的模擬太簡單了，他們可以關(guān)掉空調(diào)和電子設(shè)備，甚至可以增加胎壓以降低滾阻，以此達(dá)到理想的油耗測試數(shù)值。

但現(xiàn)實中是絕不可能這么理想的，會有各種路段的摩擦力、風(fēng)阻、堵車的工況等，這些是測試機(jī)上難以模擬的，所以這些數(shù)值對消費(fèi)者來說意義不大。

而中國采用的這種模擬測試方法，就是NEDC標(biāo)準(zhǔn)，全稱叫做“New European Driving Cycle”翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”。

雖然帶著“New”，實際上一點都不新，這個標(biāo)準(zhǔn)在1980年就出臺了。當(dāng)時主要用來測試歐洲車，但今天連歐洲人都不用這套方法了，改成WLTP。

NEDC主要從低速、中速、高速采樣，外部環(huán)境條件很少，風(fēng)阻就用鼓風(fēng)機(jī)模擬。這樣有幾個很明顯的問題，首先是勻速車況占比較多，規(guī)律性強(qiáng)，車輛長時間平穩(wěn)行駛的狀態(tài)與實際情況出入較大。

在歐洲，這種行駛方式是常見的，但中國的工況要遠(yuǎn)復(fù)雜得多。另外，NEDC的測試時間比較短，測試?yán)锍桃膊粔蜷L，還沒考慮環(huán)境、溫度對車輛運(yùn)行狀態(tài)的影響。

并且，NEDC出來的時候，電動汽車熱潮還沒來，所以對電動汽車的續(xù)航測試也很“理想”，跟實際行駛有較大差距。有些“經(jīng)驗豐富”的老司機(jī)就說了，你要買電動汽車，就在它NEDC續(xù)航基礎(chǔ)上乘以0.7或0.75，就差不多等于實際續(xù)航了。

所以，中國急需使用更科學(xué)、合理的測試方法，但因為中國汽車起步比較晚，所以在制定這方面的標(biāo)準(zhǔn)還要參考老牌汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家。目前，除了NEDC，國際上主要還流行WLTP、EPA、JC08的標(biāo)準(zhǔn)。

它覆蓋的平均時速和速度變量比NEDC多得多，尤其在高速的測試時長上，我們可以看下圖就能比較出來。所以，WLTP采樣的數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)，更接近人們?nèi)粘ｉ_車的水平。大約從2017年后，歐洲就改用WLTP了。

而EPA的全稱是“U.S.Environmental Protection Agency”（美國環(huán)境保護(hù)署），是目前公認(rèn)最嚴(yán)格、最精準(zhǔn)的測試方法。它分別在城市路況、高速路況及混合路況都做了實際的測試，覆蓋低中高的速度，并把其他環(huán)境變量考慮進(jìn)去，但這樣做投入的成本比較高。

JC08則是日本本土采用的測試方式，更偏向頻繁踩油門、等紅綠燈、緊急制動和郊區(qū)隨時路段的工況。其實它也接近中國很多地區(qū)的駕駛方式，按理說也會比WLTP的數(shù)據(jù)更接近。但可惜，JC08沒成為全球主流的測試標(biāo)準(zhǔn)。

中國自己的測試方法

CATC的全稱是 “China Automotive Testing Cycle”（中國汽車測試循環(huán)），它借鑒了NEDC、EPA等發(fā)達(dá)國家的測試標(biāo)準(zhǔn)，但數(shù)據(jù)采集更細(xì)分化，而不像NEDC那么“偷懶”。

據(jù)悉，為制定《中國汽車行駛工況》，項目組采集了大量數(shù)據(jù)。其中，第1部分（輕型汽車）的制定過程中，在41個代表性城市建立了包含3832輛車的采集車隊。

覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運(yùn)動特征、動力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)采集區(qū)域覆蓋全國主要地區(qū)，除了直轄市和省會城市等一二線城市外，對三四線城市也有很好的覆蓋；

采集道路覆蓋市區(qū)、郊區(qū)、主干路、支路、快速路、次干路和高速等，采集時間覆蓋春夏秋冬四季的工作日、節(jié)假日、高峰時段和平峰時段。

在第2部分（重型商用車輛）的制定過程中，在41個城市建立了超過1200輛車的重型商用車采集車隊，收集了約2100萬公里的相關(guān)數(shù)據(jù)。可以說，采集車隊覆蓋了我國主要城市和地區(qū)，覆蓋了不同的道路類型和行駛條件，采集的車輛覆蓋了各種類型。

因此，CATC對不同的車型（輕型車、重型車、私家車、公務(wù)車、出租車等）做了不同速度、路段路況的測試，并收集了全國數(shù)十個城市幾十萬條道路的GIS交通低頻動態(tài)大數(shù)據(jù)，還和百度、高德、滴滴做數(shù)據(jù)對比，最終出來的結(jié)果，無論是燃油車還是新能源車，能耗值都更有參考價值。

總之，CATC不僅反映各類不同車的工況，還研究發(fā)動機(jī)、電池、電機(jī)的工況等，采樣更多有用、覆蓋面更大的數(shù)字，這些工況標(biāo)準(zhǔn)體系的建立填補(bǔ)了我國自主制定汽車工況體系的空白。以后，我們老百姓買車，看到的官方能耗值就不像現(xiàn)在有那么大的“水分”了。